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32万买1000公里续航车子 这种动力形式会成为主流

来源:新利娱乐 点击:时间:2019-05-31 18:59

  我们就直接说新能源车吧,譬如电动车,目前消费者们对该类车型,其实认可度仍然不高,主要原因还是在于续航里程上,有两方面因素,一是本身综合续航里程有限,二是目前国内充电桩基建问题仍未解决,充电难和充电时间长很是困扰车主。

  所以归结起来,消费者们还是很看重续航里程这个指标,在很多双限城市的消费者们,因为燃油车牌搞不到,而又有用车需求,不得不转向纯电动车,那么在选择车型的时候,他们是更加偏好于综合续航里程处于中上水平的车子,基本都是300公里往上走的。

  不过,最近,行业大佬,北汽董事长徐和谊却表示,300公里才是最经济合理的续航里程数值。咋感觉这位大佬在侮辱全行业的智商呢,还有大家的努力。关键是,还有人随声附和,什么全国工商联汽车商会会长竟然表示赞同,这真是,舔狗应有尽有啊。

  这算是谷底了。一个在国内占有一定分量的合资车企,而且,北汽新能源是国内最早一批生产新能源车型的品牌,同时,北汽也是在转型新能源上叫嚣最厉害的,什么2025年咱们就不卖燃油车啦之类的。

  它们的领导者,没有看到人民群众的真实需求与痛点,随随便便大放厥词,说出与现实不相符的线公里是怎么界定出来的。退一万步讲,续航里程越高,国家给的补贴还更多呢!

  而在另一方面,谷峰的消息是,4月10号上午,由李想创立的理想,旗下首款车型理想ONE(曾用名:理想智造ONE)终于是上市了,全系只有一款车,补贴后售价为32.80万。

  对于这款车,想必车友们也是有所耳闻,虽然现在上市来看,比起蔚来等主要对手,要晚上好多了,但是,这款车却有着相对独到的动力系统而引人关注和期待。那就是采用了增程式动力系统。

  简言之,就是理想ONE内置有一款内燃机,带动发电机做功,将能量转化成电能储存在电池组中,随后电能就可以给电机供能,以驱动车辆。理想ONE搭载有1.2T,并且采用了前后双电四驱系统,电机综合功率为326马力,峰值扭矩为530牛·米,零百加速为6.5s,关键是,NEDC续航里程可以达到800公里,城市综合工况下可以达到1000公里。

  毕竟是有内燃机,所有续航里程焦虑基本不存在,但是大家不要理解错了,内燃机并不参与汽车驱动做功,只是将燃油转化成电能,然后给电机驱动。其实也有观点认为,增程式涉及多次能量转换,必然存在损耗问题,而且技术相对复杂,所以目前来说,尚属小众,不过,早前国家将增程式界定为纯电动车型,或多或少是对其表示支持。

  当然,32.80万也不是个便宜的价格,就看随后理想ONE的市场表现啦!无独有偶的是,在同一天,SERES也发布了旗下首款车型SF5。

  我们就不去纠结其品牌故事了,反正SERES成立于美国,背后金主是东风小康。SF5呢,外观设计还是相对不错的,就是有些像保时捷,一些线条与车身风格上。该款车一共有两种动力形式,纯电动和增程式。

  纯电动方面,动力系统,综合功率可以达到510kW,峰值扭矩为1040牛·米,零百加速成绩为3.5s,而NEDC续航里程在500公里以上。

  增程版因为有内燃机做功,所以前脸中网舍弃了全封闭式造型,有很多扁平化小孔分布其间,利于散热。

  对于增程式版本,SF5并没有透露其内燃机是多大排量,只是说明了,在电机方面,有60kW和90kW两种选择,而综合功率以及峰值扭矩与EV版保持一致,只是零百加速为4.8s,略逊于EV版,毕竟增加了一套动力系统,车重摆在那了。

  可以看出的是,随着国家政策的改变,增程式从混动变为纯电动,不少主机厂也开始投入到增程式研发之中,这种没有续航里程焦虑的动力形式,到底会在未来有多大市场呢,会成为主流吗?

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